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用“更進一步”賦能裝車“加速度”
2023-09-26
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【核心提示】裝車，是「衛華起重」走出去前的最后一個環節，這項看似簡單的工作，想做好并不容易。自衛華集團銷售服務承諾書簽訂以來，裝卸班裝車組全體員工以凡事深想一層、干活多做一步的主動思維，以加班加點、任勞任怨的吃苦精神，確保當日進廠車輛“應裝盡裝”、日清日畢，實現裝車及時率再創新高。
宋守超在審核裝車單據
提起宋守超，大家可能對這個名字并不熟悉，但提起裝車班“超哥”，確是極少有人不知道。作為大家眼中名副其實的“老”大哥，他的“老”不僅是擁有近20年的工作經驗，更是體現在他二十年如一日忠于職守、吃苦耐勞的老黃牛精神。
“超哥，有個內蒙古項目的兩臺跑車急著交付，晚上要進廠來裝車，你安排一下。”彼時，恰巧到下班時間，廠區內人頭攢動，各班組員工都在收拾工具，做下班后的收尾工作，裝車班的員工卻散落在廠區各個角落，指揮車輛、叉車轉運、操作吊車，有條不紊的繼續對照著貨物清單進行裝車作業，絲毫不被周圍躁動的氛圍所影響。
掛斷電話后，宋守超第一時間在班組群內發布了裝車信息，退出微信界面后，又撥通了保衛部門崗的電話，“牛隊，晚上誰在南門值班？有個河北新武安鋼鐵的2臺冶金起重機客戶那邊著急要，晚上會有個車牌豫GXXXX的車進廠裝車，給門崗交代一句，到時候直接放行。”
原來，公司規定6點后南門不再安排車輛進廠，但業務經理那邊交期緊張，聯系的運輸車隊當天晚上最快也要七點后才能進廠，如果不及時與保衛部人員溝通，到時候司機被阻攔在門外，還要打電話反饋給業務經理，業務經理再找公司領導協調，大費周章一番，白白浪費不少時間。
宋守超深諳公司各項制度規定，在問題發生之前，一通電話便巧妙的將后續諸多麻煩化解于無形。
裝卸班員工晚上加班裝車
當天晚上七點，49噸的大掛車順利抵達廠區，宋守超帶領裝車組員工剛剛結束27輛運輸車的裝車工作，顧不得喘息片刻，便立即引導司機將車輛停靠到裝車點，指揮、吊運、轉運，忙碌了一個多小時后，所有的起重配件全部裝車完成。
“裝車只是司機進廠后的第一個環節，后續還需要驗車、過磅、辦理出門證等手續，我們爭分奪秒的裝完，就能為后續手續辦理爭取到更多的時間。”自銷售服務承諾書簽訂以來，倉儲部制定出了“車輛進廠24小時內裝車完畢”的承諾，但大車司機因為時常跑夜車，往往進廠時間都集中在上午十點之后，卡著下班時間點進廠也是常事，為了確保兌現對客戶的承諾，宋守超帶領裝車小組的全體員工主動加班，地表溫度超40℃的中午，披星戴月的夜晚，亦或是小雨淅瀝的周末，“只要車進廠，不管幾點來，我們都確保當天把車裝完。”每天晚上加班到七八點，對裝車組而言已是常態。
西北庫存、西南庫存、東北庫存、東南庫存、冶金庫存...... 14個庫區分布在50多萬平方米的廠區內，對第一次來衛華跑起重運輸的新手司機而言難度可見一斑，每每看到一臉困惑的司機，宋守超還會現場口頭傳授一個合理的“裝車計劃”，根據裝車的目的地、貨物的類型、數量、體積、重量等因素，制定好每個起重物件的裝載順序，幫助司機在確保安全的前提下，最大限度地利用車內空間，節約運輸成本，提升裝車效率。
受宋守超影響，班組員工在裝車過程中，也建立了“深想一步”“多做一層”的主動思維，張志勇是電氣組的組長，專門負責電器件的裝車工作，而電器件因著件小、種類多，往往是貨物裝車的最后一環。
今年上半年，公司一體電控柜市場需求驟增，與普通電控柜不同，一體電控柜長度較長，3-5米不等，且無法拆分裝運，在一次裝車時，張志勇就被這個大塊頭的一體柜狠狠折騰了一番——當時所有的配件都已裝完，最后裝車到電器件時，張志勇一看就傻了眼，車上裝的滿滿當當，預留出的空間根本無法擺放這臺一體柜，無奈之下，張志勇只得與同事將各個車輛上裝好的各類貨物重新捯飭了一遍，才勉強騰出來一塊容納一體柜的空間。
張志勇在轉運一體柜
為了避免以上情況再次發生，每當裝車群里發布裝車信息后，張志勇都會先看看備貨清單中有沒有一體柜，然后提前去系統中查閱落實一體柜的尺寸，第一時間打電話告知司機及裝車組同事，交代裝車過程中注意合理擺放，預留出相應的空間。如此一來，便再沒有出現過裝載最后空間不足的情況。
給門崗的一通放行電話、口頭傳授新手司機“裝車計劃”、特殊貨物尺寸的提前落實、每日加班加點日事日畢......，他們主動做的一小步，在無形中為推動裝車進度邁出了一大步。
“衛華的裝車效率現在越來越高了！”“辛苦幾個裝車師傅了！晚上飯都莫顧上吃，一個勁把我們車裝完才下班。”“真給力啊，我還想著今個上不了高速嘞，沒想到上午來你們下午可都裝完了。”“.......”高效及時的裝車，主動貼心的服務，任勞任怨的付出，自服務承諾書簽訂以來，裝卸班以日均裝車21輛，91.69%的24小時裝車及時率，引得業務發展商及貨車司機頻頻點贊。
